韩国自主研发LNG围护系统或将打破GTT垄断

2019-05-07 08:35:23
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

近日,韩国大宇造船研发的Solidus LNG货物围护系统获得了相关单位的批复。有分析指出,Solidus系统的成功可能会吸引船东将目光转向韩国市场。法国LNG围护系统制造商GTT公司在其关键市场则面临着与日俱增的?#38469;?#23041;胁,而这种威胁正是来自于它的某些核?#30446;?#25143;。

近年来,全球LNG市场蓬勃发展,有力地推动了LNG运输船需求的增长。作为一?#25351;?#38468;加值船型,LNG运输船的造价十分昂贵。目前全球最大的LNG运输船制造国韩国也因此获利颇丰,但是在LNG运输船生产过程中真正赚的盆满钵满的却是GTT公司。这是因为GTT公司一直掌握着LNG船最关键配套设备LNG围护系统的专利?#38469;酢?#25454;悉,韩国每建造1艘LNG运输船需向GTT公司支付约占船舶建造总利润?#35805;?#30340;专利使用费。韩亚金融集团分析家Moo-hyun Park表示:“韩国船厂建造每艘LNG运输船时都向GTT公司支付了1000万美元的费用,相当于LNG运输船总价值的5%,因为GTT掌握着薄膜型LNG围护系统的核心?#38469;酢?rdquo;

Moo-hyun Park指出,韩国造船业多年来一直在致力于自主开发LNG货物围护系统,以便能取代GTT公司的?#38469;酢?#30446;前韩国自主开发的LNG货物围护系统共有三种:韩国船厂与韩国天然气公司(KOGAS)合作研发的KC-1系统;大宇造船研发的Solidus系统;?#32422;?#19977;星重工研发的KCS系统。

KC-1系统是最先走向商业化应用的韩国本土LNG围护系统,但是过程并不顺利。2015年,韩国SK E&S在现代重工订造2艘LNG船,韩国?#21040;?#26399;望其采用KC-1?#38469;酰?#20294;SK E&S考虑到KC-1?#38469;?#26410;经实用验证,不敢轻易冒险采用,后来还是选择了法国GTT公司的围护系统。最终,韩国天然气公社成为“第一个吃螃蟹”者,与三星重工敲定在2艘17.4万立方米LNG船上首次采用KC-1围护系统。这2艘LNG船被命名为“SK Serenity”和“SK Spica”,于2018年交付。结果去年3月交付的“SK SPICA”因为在航运过程中出现围护系统结冰现象,无法运输LNG。

Solidus系统由大宇造船和德国化学公司BASF合作研发,采用双层不锈?#21046;?#22721;和强化聚氨酯绝缘层。其中,次级屏壁采用承重胶以保护船体,此外为了能在各种粘接分离情况下仍确保隔热板位置不变,?#20849;?#29992;了机械固定,同时采用了与德国BASF共同开发的高性能绝热材料,LNG日蒸发率可从0.07%降低至0.05%,1艘17万方LNG船每年可节约近300万人民币的LNG消耗。相较韩国三大船企和天然气公司联合开发的KC-1系统,Solidus的制造成本更低,甚至低于目前主流的GTT N096围护舱系统。

Moo-hyun Park认为,大宇造船的Solidus薄膜型LNG围护系统获得设计认可意味着?#20998;?#33337;东接受这项?#38469;?#30340;可能性大大增加,?#20998;?#33337;东正是LNG运输船的主要持有者。Moo-hyun Park还指出,摩纳哥LNG船东GasLog可能会考虑在其新造船上使用三星重工的KCS LNG围护系统。

据称,在Solidus系统获得设计认可的消息传来之后,GTT公司的股价?#32479;?#29616;了下跌。Moo-hyun Park指出,去年新加坡主权财富基金淡马锡出售了在GTT的10.3%股份可能就是因为GTT面临着韩国的竞争威胁。一旦韩国获得了首份国内生产的LNG围护系统合约,接下来的订单就会如潮水般涌来,势不可挡。

今年初,GTT将2018年称为其核心业务发展10年来表现最好的一年。据报道,2018年GTT公司共获得50艘新船订单,2017年则获得了21艘。2018年财年GTT净利润高达1.428亿欧元(1.624亿美元),同比?#38505;?5.1%。不过Moo-hyun Park表示:“GTT的未来将变得不明朗,而三星的价值则会显著增长。因为GTT的收入中90%来自于韩国船厂一直在支付的专利费。”

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