特别关注:“裸奔”的辅锅炉

2019-04-16 09:20:32
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2018年7月,我们在对某国籍“OC”轮的港口国监督检查过程中发现该轮辅锅炉只能在应急模式下运行,包括低低水位、超压、预扫风、熄火保护等在内的报警保护装置失效。此外,该辅锅炉多处漏油且水质监测单元存在故障,工况极差。另查该轮为无人机舱(船级标识:UMS),在此情况下极易引发锅炉干烧、超压,甚至爆炸的安全事故。

为安全起见,我们遂要求轮机长将辅锅炉由应急模式运行转至自动模式运行进一步检查测试。经尝试多次,一直存在自动点火失败的故障。进一步调查发现:该辅锅炉的控制模块故障,多项保护装置连锁信号错误,导致锅炉不能正常操作,船员只能在应急模式下维持锅炉运行。这?#19988;?#36215;典型的将船舶辅锅炉置于无安全保护的“裸奔”状态,尤其在机舱无人值班?#20445;?#20986;现船舶辅锅炉故障因为无报警提醒和无设备保护,如长?#22868;?#26410;被发现和处理,极易酿成重大船舶安全事故。鉴于上述情况,该轮遭滞留处罚。

在该轮的检查数据输入过程中,笔者在港口国监督数据库中还发现在2018年6月,马绍尔群岛籍“AS”轮在澳大利亚接受了港口国监督检查,同样因“锅炉在应急模式下运行,安全保护警报失效。锅炉应急模式下运行?#20445;?#20540;班人员不合格”的?#29616;?#32570;陷而被滞留。

船舶设备的安全装置担负着非常重要的保护作用,一旦“裸奔”,后果不堪设想!就本案而言,在保护装置失效而“裸奔”的情况下,如遇辅锅炉缺水后突然加水、超压、熄火后喷油不停止等情况极易产生爆炸。

还值得一提的是:类似的问题还表现在其他船舶设备的“裸奔”现象,如火警探测报警单元故障人为关闭、机舱水雾灭火装置未保持开启或进水阀未保持常开、主机油雾探测和主轴承温度探测故障或不能连锁主机降速停车动作、燃油?#23637;?#30340;高位警报被隔离、高水位或高油位的警报浮子被卡死不能工作等等不一而足。

有关船舶辅锅炉设备本身的国际公约主要体现在《国际海上人命安全公约?#32602;⊿OLAS公约)的第Ⅱ-1章的第26条,其要求?#22909;?#21488;无人监控的燃油锅炉均应设有在出现低水位、空气供给故障或火陷熄灭时能关闭燃油供应和发出警报的安全装置;锅炉应设有监视和控制给水质量的设施。应有适当布置尽可能地阻止对锅炉产生不利影响的油或其他污物进入锅炉。

同?#20445;?#35813;章节的第32条还对周期性无人值班机器处所提出了附加要求:应设有一?#35013;?#20840;?#20302;常?#20197;确保机器或锅炉在工作中发生会立即造成危险的?#29616;?#25925;障时自动关闭该部分设备并发出警报。机器、锅炉和电气装置的自动控制和报警?#20302;常?#25511;制?#20302;?#24212;通过必要的自动装置确保主推进装置及其辅机运转所需的各项服务,对于所有重要的压力、温度、液位和其他必需的参数,应设有符合要求的报警?#20302;场?/p>

本案中的船舶系无人机舱,除了辅锅炉只能在应急模式下运行?#32422;?#20445;护装置失效而导致的“裸奔”的?#29616;?#32570;陷之外,还被发现2号发电柴油机排气温度探测单元故障等缺陷。船舶轮机长承认这些问题已经存在较长?#22868;洌?#20294;无证据表明船方已按安全管理?#20302;?#21521;公司报告不符合项。另外,该轮发电柴油机排气温度探测单元备用模块已到船一?#38382;奔洌?#20294;船舶电机员不了解模块更换程序而未能解决问题,检查时仍然未见有维修人员到船安装。由此可见,该船公司的安全管理体系的执行存在“写在纸上、挂在嘴上和贴在墙上”的“三上”现象,运行相当不到位!

随着船舶自动化程度的提升,甚至当今智能船舶的发展和无人船舶概念的提出,船舶自动控制呈现越来越集成化的趋势,并向基于电子模块的软件?#20302;?#25511;制发展。集成化?#22270;际?#21547;量高,造成了船员对复杂故障的查?#28082;?#35299;决?#35759;?#30340;增大,?#32422;?#30005;子模块备件获取较困难等现象。此外,即使备件到船,由于更换操作对?#38469;?#35201;求高,又造成了船员难以在无岸基的支持下独立完成。如果得不到及时的岸基支持,船舶将不得不带缺陷航行,部分设备的安全保护失效而“裸奔”,存在?#29616;?#30340;安全隐患。

对此,船员应尽快提升船舶管理水平,这样处理故障时才能得心应手,?#34892;?#36991;免设备“裸奔”。而且在港口国监督检查官要求试验某设备或功能?#20445;?#33021;顺畅地进行操作并独立完成,将增加港口国监督检查官对船舶管理水平的整体印象。还应按照安全管理体系做好定期检查和维护保养工作,保证安全保护设备和装置处于随时可用状态,切实起到保障安全防?#25925;?#25925;的作用。

当发现设备故障?#20445;?#33337;上管理人员应及时根据安全管理体系向公司报告不符合项,及时申请备件和岸基支持,并做好记录。切记不应碍于面子隐瞒不报,否则设备带病运行或无保护装置运行,可能将问题拖延扩大,甚至产生次生事故。如不能及时纠正不符合项,应在岸基管理人员和船检人员的帮助指导下,合理?#25165;?#22909;替代措施,并做好培训并记录。如果措施包括加强值班和?#19981;?#26816;查,那么值班?#25165;?#19981;能影响劳工公约要求的足够休息?#22868;洹?#21040;港前应积极申请备件供应和岸基支持服务,港口国监督检查时应提前主动告知港口国监督检查官相关不符合项的情况,提供证据证明按体系程序进行了报告、纠正程序或替代措施,争取获得港口国监督检查官的认可,既保证安全?#30452;?#20813;被开具缺陷或滞留。

作者:郭延青

2014年进入宝山海事局,具有远洋大管轮资历。进入海事?#20302;?#21518;从事一线执法检查工作,累计参与船舶检查600余艘次,2017年通过A证?#38469;?#24182;取得PSCO资格,累计参与PSC检查50余艘次,曾获得上海市宝山区春运先进个人等荣誉称号。

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