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2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在滬舉行

2018-12-04 14:54:04
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在滬舉行

2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在滬舉行

上海市船舶與海洋工程學會理事長、中國船舶及海洋工程設計研究院院長邢文華致開幕詞

12月4日,2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在上海萬麗酒店舉行,會議由上海市船舶與海洋工程學會、UBM Asia Ltd、中國造船工程學會船舶設計學術委員會主辦,船舶設計技術國家工程研究中心承辦,武漢理工大學、上海海事大學、大連海事大學、中國船舶及海洋工程設計研究院和《船舶》雜志協辦。

出席本次會議的主要代表有上海市船舶與海洋工程學會理事長、中國造船工程學會船舶設計學術委員會主任委員、中國船舶及海洋工程設計研究院院長邢文華先生; 丹麥海事局局長Andreas Nordseth先生;瓦錫蘭公司Mathias Sennicksen先生;亞洲博聞執行副總裁Michael Duck先生;亞洲博聞項目總監Stella Fung女士;中國船級社武漢規范研究所羅肖鋒所長;中國船級社船舶能效工作組組長萬曉躍女士;武漢理工大學設計院首席教授吳衛國先生;上海海事大學教授薛士龍先生;常熟瑞特電氣股份有限公司董事長龔瑞良先生;上海市船舶與海洋工程學會秘書長馮學寶先生和船舶設計技術國家工程研究中心總經理王立新先生。中國船舶及海洋工程設計研究院總工程師黃蔚先生出席并主持了上午的主論壇,船舶設計技術國家工程研究中心副總工程師吉雨冠先生出席并主持了下午的分論壇。

上海船舶與海洋工程學會理事長、中國船舶及海洋工程設計研究院院長刑文華先生致開幕詞。刑文華表示,全球氣侯變暖已經成為國際社會共同關注的熱點問題。自2011年起,國際海事組織就將能效與減排當做IMO工作重點。2014年提出了建立能效數據收集機制等關鍵要素,16年10月最終批準了全球性的船舶油耗數據收集機制。2015年5月9號,歐盟發布了關于對海運產生的二氧化碳排放進行監控、報告和核查,以及修訂法令法規,要求在2018年1月1日起,在進出歐盟水域的船舶,監測及報告其溫室氣體排放量。在2015年11月30日至12月11日第21次《聯合國氣候變化框架公約》締約方會議上,習近平主席代表中國政府承諾,在2030年使單位國內生產總值CO2排放量比2005年下降60%-65%;非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。該會議通過了具有歷史意義的全球氣候變化新協議《巴黎協定》,該協議已于2016年11月4日生效。2018年6月27日,國務院頒發了“國發<2018>22”《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。 經過3年努力,進一步明顯降低細顆粒物(PM2.5)濃度。到2020年,PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上,地級及以上城市空氣質量優良天數比率達到80%,重度及以上污染天數比率比2015年下降25%以上。上海海事局近期宣布:自2018年10月1日起,國際航行船舶和國內沿海航行船舶在上海港內行駛及靠岸停泊期間,應當使用硫含量≤0.5% m/m的燃油 。

刑文華表示,分析、核查是當前國際社會面臨的挑戰,需要建立起透明、精確、完整,可比和一致性碳排放核算基礎,在相關經驗的基礎上,借助科技手段、大數據分析、智能化技術,最終實現間能減排的目的。我們相信經過三年的時間,在全國人民的共同努力下,大幅減少主要大體污染總量,協同減少溫室氣體排放,進一步明顯降低PM2.5的濃度,明顯減少重污染的天數,明顯改善環境空氣質量,明顯增強人民的藍天幸福感。習近平主席倡導的綠水青山就是金山銀山的目標,就一定能夠實現。

2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在滬舉行

2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在滬舉行

中國船級社武漢規范研究所羅肖鋒所長,代表中國船級社副總裁孫峰作中方主旨發言《我國綠色航運發展相關要求與對策》,針對對綠色水運影響最大、最直接的水上運輸裝備——國內航行船舶,以及人口密集的水域和港口的節能減排情況進行探討。丹麥海事局局長Andreas Nordseth先生代表外方作題目為《海事創新規劃》的主旨發言,他表示在海洋經濟日益拓展的環境下,我們所需要承擔得對整個海洋環境保護的責任也越來越大,同時Nordseth先生也為我們描繪了一個美好的藍圖,希望海事的利益有關方,在信息共享的平臺上攜手共創未來。

大連中遠海運油品運輸有限公司高級工程師、風險管理主管里玉潔女士作題目為《船舶碳排放MRV技術探析》的演講。大連海事大學黃連忠教授代表孫培廷副校長作題目為《基于模擬退火算法的船舶航速優化研究》的演講。瓦錫蘭區域銷售經理Mathias Sennicksen先生代表MEA負責人,銷售總監Frank M Andersen先生作題目為《船舶數字化—如何使用數據驅動分析方法提高性能、減少排放和節約成本》的演講,同大家分享了ENIRAM的船舶數字化服務經驗和提高能效的方法。中國船級社智能能效組組長萬曉躍女士作題目為《在船舶“智能能效”設計時應關注的幾個要點》的演講,闡述了在船舶設計時應注意的要點和實現的方法。

上海外高橋造船有限公司高級工程師、總體開發室副主任郭世璽先生作題目為《好望角型散貨船EEDI第三階段關鍵技術探討》的演講,本研究提供了性價比較高的一種EEDI 解決方案,為好望角型散貨船的換代升級奠定了技術基礎。

中國船舶及海洋工程設計研究院工程師王宥臻先生作題目為《全球新能源(清潔)船舶及相關智能技術發展 》的演講,該文闡述了全球新能源(清潔)船舶的主要應用和配套基礎設施的發展現狀,重點對新能源(清潔)船舶的智能系統、技術和基礎設施的全球發展作了系統梳理,并對未來新能源(清潔)船舶和相關智能技術的未來發展作出簡要分析。

武漢理工大學碩士研究生譚欣靜女士作題目為《海工輔助船經濟航速建模、優化及計算平臺構建》的演講,本文提出的經濟航速與設計航速及時間的限制有關,可作為營運階段船舶航速參考,提供減少船舶溫室氣體排放和節約運營成本的有效措施。還有更多嘉賓的演講展示眾多新穎觀點,思想的碰撞為促進國內相關產業的發展護航。

來自海事管理部門、船級社、大學、設計院、船東、船廠、設備供應商,國外嘉賓等100多個單位200余位代表出席論壇。并就從政府與對策的解讀,供給與需求的匹配,理論與實踐結合等層次,多角度對船舶改善,減少能耗,增加能效,綠色運營等主題進行廣泛深入的討論。

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